早报记者 贺宁
凭借2004年中韩航权开放协议，如愿以偿进入上海航空市场的大韩航空，又在为获得更多进入中国的机会而努力。面对即将于6月召开的新一轮中韩航权谈判，大韩航空最希望再获得进入广州的机会。
大韩航空上海支店副总经理金昌洙昨天在第三届上海世界旅游资源博览会上接受上海东方早报记者采访时透露，新一轮中韩航权谈判将于6月召开，大韩航空目前已经得到进入北京和上海的航权，但至今尚未被许可进入广州，首尔到上海的航权也已经用完，大韩航空希望此次航权谈判能满足公司进驻广州开辟珠三角市场，增加长三角运力的需求。
根据2004年中韩双方最终签署的协议，双方决定允许两个以上的航空公司在首尔至上海的航线上经营，得到首尔到上海航权的大韩航空目前在该航线上每周运营10个航班。金昌洙告诉上海东方早报记者，希望两国新的航权谈判完成后，在该航线上再拿到每周4个航班，最终实现每天两班的航班量。
但选择了上海，大韩航空再进入广州只能等待航权的进一步扩大。目前韩国的韩亚航空是唯一一家进入广州市场的韩国航空公司。但迫切希望进入珠三角的大韩航空最近几年通过包机的方式，阶段性地涉足深圳市场。
金昌洙坦言，目前大韩航空最需要解决的就是拿到进入广州的入场券，同时希望将深圳市场不定期包机航班改为定期航班。两地初期每周计划各飞三个航班。
上海东方早报记者采访中还得到消息，大韩航空也同时在物色更广阔的中国内地航空市场。金昌洙告诉上海东方早报记者，包括宁波、大连和黄山等旅游城市都是大韩航空下一步考察的航点。目前大韩航空运营着中韩之间29条航线，计划5年内将这一数字提高到50条。
据了解，早在10年前，韩国方面对这两家航空公司在飞往中国航线的分配上，把与韩国贸易往来密切的中国东北地区的航线交给了大韩航空；而韩亚航空当初冒着风险，考虑到上海的发展潜力等因素选择了上海航线。按照中韩的航权分配原则，为避免恶性竞争，同一条中韩航线上只允许每个国家各指派一家航空公司参与经营，而随着两国航空市场的扩大，2004年新的航权协议签署之后，一些航空需求旺盛的城市，允许每个国家两家航空公司参与竞争。大韩由此获得了进入上海的机会，韩亚也得到了进入北京的机会。
有数据显示，去年从韩国到中国的客源为380万人，同比增长28%；中国到韩国的客源也达到35万人次，同比增长17%，中韩航空市场是去年中国发展最快的国际航空市场。这正是韩国航空公司加大中韩间运力的原动力。
